目前，汽车轻量化已成为降低油耗和提高燃油经济性的基本途径之一，汽车轻量化技术是目前汽车工业研究的热点问题。轻量化技术主要是通过优化汽车结构和釆用轻质材料来实现。冲铆技术作为一种可实现轻质板材连接的新技术，目前迫切需要解决的问题如下。（1）大棚管厂家建立完整的冲铆连接理论体系虽然冲铆连接技术已经成功运用于汽车工业及其他行业中，当前并没有完整的理论体系来描述冲铆连接成形过程，因此在以后的发展过程中，需要通过数值模拟、理论研究和试验相结合的方法，建立套完整的冲铆连接成形过程的理论体系。（2）自动化发展趋势开发智能化模具选型系统，诚少试验次数和成本，提高企业的生产效率；建立冲铆连接过程的自动监控系统，对板材的连接厚度、连接质量控制参数、连接模具是否磨损进行在线监测。（3）柔性制造系统将冲铆连接与机械手集成，实现具有可重构性、可兼容性、可扩充性等特点的制造系统，实现标准化、模块化的生产线，不仅可以提高生产效率，而且可以减少生产成本。（4）板材连接技术复合化每一种板材连接技术都具有自己的优缺点，不能满足所有的板材之间的连接，如无铆连接技术不能在常温下实现镁合金板材的连接，镁合金连接技术一旦成熟，将会带来巨大的价值。在生产实际中，可根据板材的特性选用相关系列的板材连接方式，以实现板材连接点质量***的效果。比较详细的铸件生产流程图。这些都是正常的批量件生产流程首件的生产流程当然是不一样的。技术部门依勅其技术和经验确定模样形状和尺寸、浇注系统、冒口和冷铁，保证铸件获得正确的尺寸、内在质量和表面质量即使采用有效的模拟软件，如果首件（试验件）不符合质量要求，仍必须进行修改设计再生产新的试验件。如果试验件符合要求则要生产几件（批量验证）来验证工艺过程的稳定性，以保证获得正确的结果最重要的文件是最终产品的图样，也就是“全加工后”和“完全热处理及表面处理后”的铸件图樺。依据图样信息，设计生产铸件所需要的模样或铸型使用模样工装（模样、芯盒、上下模板等）生产铸型和砂芯，并进行合箱准备浇注。

        模样/芯盒是可以重复使用的，所以模样/芯盒的任何不符合性都是可以复制的，使用其生产的铸件就会产生相同的问题所有模样要完全正确并易于使用。尤其在大棚管厂家批量件生产中，建议在通过首件和批量件验证后对模样进行彻底的改进以使其更加正确和易于使用。虽然这会花大量时间和费用，但是总比后续批量生产中由此引起的不合格和问题造成的成本要不是所有的铸造厂都有模样生产部门，如果大棚管厂家只完成铸造工艺设计（起模斜、型芯间隙、模样收缩率、浇注系统等），并将模样分包给专业的和独立的模样生产厂则更能保证模样的质量。但是工艺设计由分包模样设计公司来做是有风险的，这样的铸造厂不知道铸造工艺是如何设计的，从而依赖于某模样生产厂或供应商。必须由铸造厂自己完成的工序有：造型、熔炼和浇注，有些工序如制芯、清理、修磨、检测和可能的铸件修补是可以分包的，当然这些都是需要权衡成本的有些性能要经过热处理才能达到要求，有时顾客会要求额外的热处理（如去应力退火）。

        这些热处理可由铸造厂自己做或由专业的公司做。生产好的铸件还需要一些额外的作业，包括：涂装和表面硬化等，几乎所有的铸件都要经过机械加工，如：车、铣、钻等，这些有时候可以授权给铸造厂做，但在大多数情况下都是顾客自己做。顾客会依据标准指定材料，标准规定的材料要求（包括检测、试验条件）必须要满足。顾客还会增加额外的要求：针对抗拉强度和硬度等力学性能（在大多数标准里，或要求拉伸性能，或要求硬度，很少有两个都要求的，如果一个是要求的，另一个将以“标示”给出）。例如：EN1563标准里的EN-GJS-400-18只要求抗拉强度、屈服强度和伸长率，硬度作为标示。EN- GUS HB150则是要求硬度抗拉强度和屈服强度作为标示。但是有的顾客会把它们结合起来要求，这取决于铸造厂是否接受这样的要求顾客还会在标准的基础上提高要求。在这种情况下要取决于铸造厂是否接受，一旦接受，就必须要满足要求。有些标准，尤其是合金铸铁或合金铸钢，会规定化学成分范围。非合金铸铁一般不会在标准里规定化学成分的要求，非合金钢会规定一部分化学成分的要求确定冶金处理是很重要的工作：脱氧（钢），脱硫（钢和球墨铸铁），石墨促进（球墨铸铁的球化处理和蠕墨铸铁的Mg或∏处理），孕育处理（灰铸铁、蠕墨铸铁和球墨铸铁）和晶粒细化（白口铸铁、可锻铸铁、不锈钢）设计部门必须确定化学成分，浇注后的冷却（开箱时间）和热处理工艺。并要制作一个生产作业指导书。