在最近的30年时间里，全世界范围内，整个蔬菜大棚管行业经历了前所未有的大发展，特别是随着时速250km以上的高速旅客列车的大量开行，中国、日本、西欧各国的高速铁路路网的基本建设完成，以及货物运输在北美、澳大利亚、中国巴西、瑞典等地的大部分或部分线路上实现了重载化（货物列车轴重≥25t），所有这些都给铁路这个近200年的古老行业赋予了新的生机和活力。然而，高速和重载列车的大量开行也为铁路工务部门的维修养护工作带来了新的挑战。主要表现为：列车对轨道的破坏作用大幅度提高，轨道特别是钢轨设备的伤损、病害数量，及其生成、劣化的速度都显著上升。另外，钢轨病害，特别是钢轨表面上的各类车轮滚动接触疲劳类病害（ R0lling c0ntact fatigue,RCF）在分布上也越来越呈现岀大范围且连续分布的情况。如波浪磨耗病害、曲线上股钢轨轨距角鱼鳞裂纹、剥离掉块以及轨面网状压溃和车轮擦伤等病害形式大幅度上升，且成段大范围、广泛分布。此外，一些全新的蔬菜大棚管病害伤损形式出现，如西欧高速铁路上新出现的病害类型 Belgr0spⅰ一欧洲高速线路上的一种类似短波长波浪磨耗与轨面网状压溃病害结合在一起的一种复合病害形式。其中，对于钢轨设备，最主要的病害伤损形式是钢轨表面伤损，特别是波浪磨耗、鱼鳞裂纹等车轮滚动接触疲劳裂纹类伤损（RCF）轨道设备的维修保养主要由两部分组成，即钢轨修理和道床/板式轨道基础维护。随着列车密度的增加，货物列车的长度加长，列车运行图中留给工务部门的线上作业时间被大大压缩。传统的蔬菜大棚管修理手段和维修管理体制已经无法适应新的运输形势和整治轨道病害的需求此外，最近数十年来，随着人们生活水平的不断提高，环保意识不断加强，对整体居住、生活环境的要求越来越高。

        列车运行所产生的噪声污染以及振动也日益引起人们的广泛重视。因此，通过有效控制钢轨表面的平顺性，以减少、控制噪声和振动也越来越成为轨道维修工作的目标之今天，在世界各铁路大国中，钢轨打磨作业都被普遍认为是一种技术先进、复杂，且须进行周密计划、管理和监控的作业手段。作为一种目前最为常用，且在许多方面几乎是不可替代的钢轨维修手段，钢轨打磨作业已经走过了很长的段历程。有据可查的最早成段钢轨表面病害机械化打磨作业可以追溯到1930年代中期的美国宾夕法尼亚州铁路。宾州铁路为执行这种作业，设计制造出了世界上最早的两台钢轨打磨列车，当时的钢轨打磨列车已经安装了96个打磨砂轮，每个打磨砂轮所连接的打磨发动机的输出功率为5马力（hp）。最晚不迟于1954年，美国的Spen公司（经多次重组、兼并后现已并入美图 Harsc0铁路轨道技术公司HTT）设计、开发出了***台商用标准型钢轨打磨车RG-1型，并开始提供钢轨打磨作业承包服务。经过几十年的不断研发、改进，钢轨打磨设备已经取得了巨大的进步，实现了全自动化控制、电子实时检测、监控，大输出功率、高作业效率，并且为执行不同的打磨作业方式和对不同轨道设备进行打磨，推出了系列化和专业化的打磨列车，先后开发出了用于道岔区的道岔打磨车，用于城市地铁和轻轨的轻型打磨车等，同时又衍生出了钢轨铣磨车、钢轨刨削车、辙叉打磨车等专用设备。此外，近年来德国新研发的高速钢轨打磨车采用了全新的设计概念和作业原理，通过釆用锥形砂轮，打磨车能够以高达80km/h的速度执行维修性打磨作业。与此同时，经过半个多世纪的激烈竞争和兼并，在世界范围内，钢轨打磨车的生产厂商主要形成了以瑞士 Spen0、美国 Harsc0（HTT）和 L0ram为主的三强局面。其现代化钢轨打磨车的主体结构和功能类似，但在设计功能上各具特点。对于中国铁路，早在1994年前后，就由铁道部牵头组织各铁路局、大学和铁科院对钢轨打磨作业进行了专门的论证和探讨，并于1990年代初自瑞士 Spen0公司引进了48个砂轮的钢轨打磨车进行正线钢轨打磨作业。2010年通过与 Spen0公司的技术合作，完成了96个打磨砂轮的大型自动化钢轨打磨车的国产化。