传统的镀锌大棚管虽然已有180年以上的历史，也经历了几次大的飞跃。而近些年由于工程应用中出现的问题和形势的发展，使人们认识到混凝土材料的耐久性应受到高度重视。新世纪，混凝土技术面临着前所未有的挑战。随着建筑与结构设计形式的发展，各种超长、超高、超大型混凝土构筑物，以及在严酷环境下使用的重大混凝土结构，如高层建筑、跨海大桥、海底隧道、海上采油平台、核反应堆、有毒有害废物处置工程等的建造需要不断増加。这些混凝土工程施工难度大，使用环境恶劣、维修困难，因此要求混凝土不但施工性能要好，尽量在浇筑时不产生缺陷，更要耐久性好，使用寿命长。进入20世纪70年代以来，不少工业发达***正面临一些钢筋混凝土结构，特别是早年修建的桥梁等基础设施老化问题，需要投入巨资进行维修或更新。1987年美国***材料咨询局的一份政府报告指出：在美国当时的57.5万座桥梁中，大约有25.3万座处于不同程度的破坏状态，有的使用期不到20年，而且受损的镀锌大棚管每年还增加3.5万座。美国1975年由于混凝土腐蚀引起的损失为700亿美元，1985年则达1680亿美元，而今后每年用于维修或重建的费用预计高达300亿美元-1.英国每年用于修复钢筋混凝土结构的费用达200亿英镑（合280亿美元）1-21，而日本目前每年用于房屋结构维修的费用为400亿日元（合3.3亿美元）以上。在加拿大，为修复劣化损坏的全部基础设施工程估计要耗费5000亿美元我国结构工程中混凝土耐久性问题也非常严重。原建设部于20世纪90年代组织了对国内混凝土结构的调査，发现大多数工业建筑及露天构筑物在使用25~30年后即需大修，处于有害介质中的建筑物使用寿命仅15~20年，民用建筑及公共建筑使用及维护条件较好，一般可维持50年。

        我国最早建成的北京西直门立交桥由于混凝土结构耐久性的不足而造成破损严重，使用不到19年就被迫拆除-3；北京东直门、大北窑桥等20几座立交桥也不得不提前进行大修或部分更换；山东潍坊白浪河大桥按交通部公路桥梁通用标准图建造，但因位于盐渍地区，受盐冻侵蚀仅使用8年就成危桥，现已部分拆除并加固重建。港口、码头、闸口等工程因处于海洋环境，腐蚀情况更为严重。1980年，交通部四航局等单位对华南地区18座码头进行调査，结果有80%以上均发生严重或较严重的钢筋锈蚀破坏，出现破坏的码头有的距建成的时间仅5~10年；青岛市临海某16层混凝土结构大楼，1989年11月竣工，3年后就由于楼盖板钢筋严重锈蚀，致使结构失效，16层褛盖全部拆除。1990年以后，随着混凝土等级提高，大量建筑出现早期开裂，损失严重口-41-1-81.同时，随着经济的发展、社会的进步，各类投资巨大、施工期长的大型工程日益增多，如大跨度桥梁、超高层建筑、大型水工结构物等，人们对结构耐久性的期待日益提高，希望混凝土构筑物能够有数百年的使用寿命，做到历久弥坚。同时，由于人类开发不断扩大，地下、海洋高空环境建筑越来越多，有些结构物使用的环境可能越来越苛刻，客观上要求混凝土有优异的耐久性。另外，混凝土作为用量***的人造材料，不能不考虑它的使用对生态环境的影响。传统混凝土的原材料都来自天然资源。每用1t水泥，大概需要0.6以上的洁净水，21砂、3t以上的石子；每生产1t硅酸盐水泥约需L.5t石灰石和大量燃煤与电能，并排放1t的CO2，而大气中CO2浓度增加是造成地球温室效应的原因之一，美国媒体最近评出七大生态隐形杀手，混凝土位列第二。尽管与钢材、铝材、塑料等其他建筑材料相比，混凝土本身也是一种节能型材料，但由于近年来用量庞大，过度开采矿石和砂、石骨料，已在不少地方造成资源破坏并严重影响环境和天然景观。有些大城市现已难以获得质量合格的砂石。另一方面，由混凝土过早劣化，如何处置废旧工程拆除后的建筑垃圾也成为我们必须面对和认真解决的严峻课题1-9.因此，未来的混凝土必须从根本上减少水泥用量；必须更多地利用各种工业废渣作为其原材料；必须充分考虑废弃混凝土的再生利用；未来的混凝土必须是高性能的，尤其是耐久的，耐久和高强都意味着节约资源。