通过布置大棚管，可以测得钢位移。通过刚度在线分析软件，即可分析定频励下道的动刚度值。通过调节信号发生器发出的信号频率，即可测得不同频率下道的动刚度值。进行扫频刚度测量时，调节信号发生器，使其发出相应频段下的扫频电压信号，信号发生器通过功率放器放电流、电压驱动振器，振器与力传感器相连。通过布置位移传感器，可以测得钢位移。钢阶共振频率识别用道刚度检测小车测量共振峰时，将振器移至扣件跨中上方，在扣件跨中处布置加速度传感器。设置信号发生器在范围内进行扫颊，扫频结束对力和加速度进行传递函数分析，加速度频响函数波峰处所对应的频率即为钢阶"共振频率为实验室内测量得到的加速度频响函数曲线，可见在处为波峰，应为钢阶共振频率测量误差分析在定点测量扣件动刚度时，振器的安装位置有定的随机，位移传感器的安装也有定的随机。为了分析振器及传感器安装的随机对结果造成的影响，多次微调振器和传感器在钢上方的位置，微调区域所示。

　　不同安装位置下的测试结果通过对数据统计分析，可知测量刚度值在±范围内波动，误差率约士，测试结果具有较高的可靠，测试误差较小道动刚度现场试验以某地铁无砟道线路为试验对象，大棚管采用刚度检测小车对道刚度进行测试。该次试验分别对扣件系统及Ⅲ型减振扣件系统进行道动刚度测试，以验证道动刚度检测设备的可行及可靠。试验内容主要包括扣件上方和跨中位置、、、须率下道动刚度以及范围内道动刚度。现场测试所示网Ⅲ型减振扣件测试跨中励定频试验先测试Ⅲ型减振扣件系统分别在扣件上方和跨中位置进行励，在励点附近采集钢振动位移，所示频率分别，以测量道结构在不同频率下的动刚度分别对输出力信号和采集到的钢位移信号进行频谱分析所示。

　　从中可以看出，振器输出力信号和钢位移信号均为，且力和位移相干接近。因说明钢测量具有良好的可靠。对于该道结构，在扣件上方励时，频率下道动刚度为，所示同时对大棚管的结构动道结构系统动力的参数刚度进行测试，并选择不同位置进行重复试验。经检测，在扣件节点处道结构在振时动刚度为，时为时为；且不同位置处道动刚度值基本致，说明道刚度均匀较好，测试结果稳定、可靠与Ⅲ型减振地段相似，对型扣件系统道结构进行动刚度测试。检测可知，在扣件节点处该型道结构在振时动刚度为，时为，时为，时为扫频试验以Ⅲ型减振道结构为測试对象，在频率范围内进行简谐励扫频试验，时间周期为，测得道宽频动刚度所示。从相干分析得出在励频率范围内输入输出相干良好，所示。总，以两种不同形式的地铁道结构为对象，使用研制的道刚度检测小车进行定频和扫频试验。