在考察大棚管动力及轮动力响应时需考虑到频率的因素，才能充分反映扣件的真实工作状态。温度影响。弹垫板的动力与工作温度有关，不同的弹材料玻璃温度不同分弹材料还存在高温稳定问题；垫板刚度将随着温度的降低而，阻尼随着温度降低而减小。在分析高、低温环境下扣件系统的服役能时，需要考虑到弹垫板动力的温变因素材料老。材料老是自然界的客观现象，对橡胶等弹材料的影响较为复杂，受荷载历史、环境因素、工作条件等多重因素影响。疲劳测试明，疲劳荷载，橡胶垫板刚度有所，而疲劳损坏的垫板刚度有时会有所减小。在轮系统动力仿真中，扣件系统通常处于成为线或非线的弹簧阻尼元件或元件簇。具体处理方法有以下儿种①在连续支撑模型中，将扣件系统的弹、阻尼模拟为连续的黏弹层。

　　大棚管在点支承模型中，将扣件系统考虑为离散的弹簧阻尼单元，根据模型的不同又可分为点弹簧阻尼单元线弹簧阻尼单元和面弹簧阻尼单元等。③在扣件病害和系统高频分析中，根据分析需求，将扣件系统模拟为三维实体模型道砟对道结构动力的影响主要体现在以下，其仿真模型般有以下四类：①空间弹体；②率空间黏弹体；③多个刚质量块形成质量弹簧阻尼系统；④离散元模型道板与底座板无砟道中道床分采取道板和底座板而取代了道砟道床，道板和底座板对道结构动力的影响主要体现在以下，其仿真模型般有以下三类：①单层或多层叠合梁模型道结构系统动力的参数道结构系统动力可通过导纳曲线分析。根据系统不同的动力响应，道结构的系统阻抗和导纳有三种形式：①位移阻抗，又称为动刚度，位移导纳称为动柔度；②速度阻抗，又称为机械阻抗，速度导纳简称导纳；③加速度阻抗，又称为视在质量，加速度导纳又称为机械惯。ˉ般况下，道结构动力分析时多采用位移导纳，取枕跨中和钢支点处的钢位移导纳分别加以分析，所示道结构宽频动刚度计算理道结构宽频动刚度征了动态荷载作用下结构受到的力与变形关系，是道结构动力系统的个重要参量。

　　近年来随着高速铁路的蓬勃发展，内外对道刚度愈加重视。赵堂运用四种不同的方法确定了道整体刚度和件刚度。刘学毅探讨建立了道刚度的动力优分析方法，并对高速铁路道的总刚度取值及合理匹配进行了研究大棚管。雷晓燕通过建立道过渡段基础刚度突变的道振动微分方程，推导单轮作用下道变形的解析达式，研究道刚度突变对道振动的影响。翟婉明从轮相互作用的观点，用模型讨了道刚度与轮相互作用力的关系，认为提高运行速度的主要问题是道刚度太。由于道材料的多样和结构的组合，且橡胶等高分子材料的强非线等导致系统刚度具有随外荷载作用频率变而变的。不同的励条件测得的系统刚度各异。在轮系统中，存在车轮不圆、道几何不平顺、道刚度的不均匀等多种不同程度、不同频率的动力扰作用，其频率范围从几赫兹到几千赫兹均有。