板料初压阶段：从冲头接触上侧板件开始，至下侧板件接触下模具底部平面为止。在这个过程中，大棚管厂家上侧板件在冲头作用下弯曲并受挤压，局部发生塑性变形，下侧板件发生弯曲。成形初始阶段：这一阶段从下侧板件接触下模具底部平面开始，至下侧板件和下模具底平面完全接触时为止。这一阶段开始时，冲头下行，下侧板件底部受到下模具底部平面的约束，此时，下侧板件变形后形成的侧表面尚未受到下模具内侧表面的约束，在此阶段，由于冲头的挤压作用，上侧板件在冲头的圆角处受挤压变薄，其颈部金相组织被强化3）成形阶段：冲头继续下行，由于下模具的环形凹槽对下侧板件的圆角处无约束，材料在力的作用下冋凹槽处流动，填充下模具的环形凹槽。而上侧板件圆角处的材料也同时向凹槽处流动。颈部的组织被强化，上侧板件材料沿着最小阻力的方向流动，材料被挤冋两边，挤入凹模侧的板件中，使上侧板件嵌入下部材料中，此时冲压连接圆点基本形成）保压阶段：在这一阶段冲头继续下压。材料完全充满整个凹槽，冲压圆点完全形成，保压能够防止回弹无铆连接变形过程相对比较简单，但是在大棚管厂家生产实际中，无铆连接点的质量会受到诸多因素的影响，主要包括连接设备、连接过程、材质组合和连接模具。连接设备主要包括连接设备的结构、连接设备的动力、静态变形特性和连接过程的控制对成形工艺的影响；连接过程包括空间定位、工作循环和周围环境的影响材质组合包括被连接板材、板材厚度、板材强度、表面状况、几何形状和连接位置的可进入性的影响；连接模具包括上模的结构、下模的结构、脱模器、连接力和脱模力的影响。

        早在1897年，无铆连接技术就已经丰请了专利，但是直到20世纪80年代末，大棚管厂家无铆连接技术才被广泛应用于工业生产，主要原因是德国托克斯（T0X PRESS0TECHINIK）研究开发的专利技术，解决了传统连接方法难于实现的板材连接问题，实现了异种板材、镀层板材以及多层板材等板材的连接，极大地促进了轻质材料等在汽车工业中的应用理论上讲，金属板材具有一定的塑性变形能力，均可以采用冲铆连接。实际应用中常用的材料主要包括钢、铝（铝合金）以及其他带有涂层的有色金属。由于冲铆连接技术在经济、环保以及性能可靠性等各方面的突出优点，目前在世界范围内得到了广泛的认可和接受，并广泛应用于汽车工业和家电制造等行业。国外的一些知名汽车厂商，如奔驰、宝马、奥迪、大众、通用等，早已在车身制造业中广泛采用冲铆连接技术。在国内，该技术的应用才刚刚开始，一些汽车零配件厂也开始采用冲铆连接技术对汽车上的个别零部件进行连接生产。

        与发达***存在很大的差距，主要表现在以下几个方面。（1）前沿技术落后于发达***近年来我国的冲铆技术虽然取得了进展，但是仍落后于发达***。（2）模具设计理论及方法由于板材成形过程中受到多种因素的影响，至今并没有一套公认的理论体系来描述无铆连接的成形机理，导致了无铆连接技术的发展至今仍处在科学试验阶段。国外在模拟技术、虚拟设计及软件开发等方面取得较多创新，基本上实现零试模或可大大减少试模次数，而国内尚未建立完整的大型的数据库和专家库，软件开发刚刚起步，差距较大。（3）在模具结构创新和精密现代化加工方面有较大差距国外已开创出多种新的先进结构模具，加工精度达到了很高水平，能大批量生产，产品质量十分稳定，而我国在这方面还处于起步阶段。（4）自动化程度低目前，国内的冲铆设备主要包括手钳式和台式，与发达***相比，其可靠性、运行平稳程度、可操控性等方面仍然存在差距。伺服液压机是一种以液体为工作介质，应用伺服电动机驱动主传动液压泵通过液压系统驱动滑块运动的一种液压机。伺服液压机采用伺服电动机进行驱动，可以减少控制阀回路。伺服液压机釆用大功率交流伺服电动机取代普通交流异步电动机，通过交流伺服电动机带动液压泵作为能量源，通过控制交流伺服电动机的转速来控制泵的转速进而控制其流量和流速。大功率交流伺服电动机具有效率高、可控、可调、可靠性好的优点，从而可以简化液压机的液压系统结构，提高液压机的工作性能。伺服液压机的主液压泵采用伺服电动机驱动，液压机滑块处安装位移传感器，液压机的主液压缸上腔安装有压力传感器。控制器根据压力信号、位置信号、速度信号等计算出伺服电动机的转速，从而控制液压泵的输出，实现压力、位置、速度的精准控制。伺服液压机不需要复杂的压力控制阀、流量控制阀等元件，简化了液压控制回路，依靠调节伺服电动机的转速，来控制液压机的压力、速度、位置等参数。